Zitat:

Aral will Spritpreise länger hoch halten

Mit hohen Provisionen fordert der Konzern Tankstellenbetreiber auf, Sprit möglichst lange teuer zu verkaufen. Die Konkurrenz zweifelt am Erfolg.

Exakt 196 Mal haben im vergangenen Jahr die deutschen Tankstellenkonzerne eine Preiserhöhungsrunde gestartet. Noch häufiger wurden danach die Preise – meist jedoch in kleineren Schritten – wieder gesenkt.

 

Das ist eindeutig zu viel, denkt sich der Branchenführer Aral und arbeitet nun an einem Gegenmittel. Wie andere Ölkonzerne strebt die BP-Tochter Aral in Deutschland eine längerfristige Preisstabilität an – allerdings auf einem möglichst hohen Niveau.

"Welt Online" liegen vertrauliche Unterlagen von Aral über ein neues Provisionsmodell für die Tankstellenpächter vor. Kern des Modells: Die Tankstellenbetreiber sollen eine höhere Provision bekommen, wenn sie Benzin und Diesel über eine möglichst lange Zeit teuer verkaufen.

In der Konsequenz heißt das zunächst für den Autofahrer: Aral dürfte an einigen Tagen zum teuren Anbieter werden, die Konkurrenz dürfte günstiger sein. Solange kann der Autobesitzer das Problem noch "umfahren".

Sollten andere Markentankstellen mit einem ähnlichen Modell nachziehen, könnte dies eine Preiserhöhung auf breiter Front bedeuten. Denn alle Markenanbieter beklagen die im Vergleich zum Ausland geringen Gewinnmargen an deutschen Tankstellen – und wollen das ändern. Offensichtlich sitzt Aral nun im Fahrersitz dieser Veränderung.

Provisionsmodell wird bereits getestet

Ob sich ein solches Modell am Markt durchsetzen wird, ist jedoch fraglich. "Die Wettbewerber werden sich totlachen und mit niedrigeren Preisen gegenhalten", sagt ein Mittelständler, der eine Tankstellenkette betreibt. Schon jetzt gebe es nach einer Preiserhöhung Absatzeinbrüche an den Tankstellen von bis zu 20 Prozent.

Aral räumt auf Nachfrage ein, dass derzeit ein neues Provisionsmodell getestet wird. Etwa 250 Tankstellen in Bayern, Rheinland-Pfalz und im Saarland wurden bereits ausgesucht, Start ist Anfang September. Ein erster Versuch an 25 Stationen ist abgeschlossen. "Das Preisniveau hat sich dadurch nicht verändert", sagt Heiko Wiegand, der Leiter der Preiszentrale bei Aral, "Welt Online".

Jedoch ist das genau das Ziel der Neuerung. Ein Aral-Pächter widerspricht: "Aral versucht über eine höhere Provisionsbeteiligung für den Pächter, den Benzinpreis nach einer Erhöhung länger oben zu halten. Der Kunde bezahlt durch diese Steuerung mehr als gewöhnlich." Der Mann möchte seinen Namen nicht öffentlich nennen. In den vertraulichen Unterlagen heißt es zudem: "Über 90 Prozent der Partner haben von der neuen Provision profitiert." Gemeint ist der erste Test an den 25 Stationen.

Und so geht es heute an der Tankstelle zu: Bislang wird der Aral-Pächter allein nach der Absatzmenge bezahlt. Sein Interesse ist es, mit attraktiven Preisen möglichst viele Autofahrer anzulocken. Daher will er auf keinen Fall teurer sein als der Konkurrent um die Ecke. Entsprechend häufig stellt er einen Antrag auf Preissenkung in der Bochumer Aral-Zentrale.

Genehmigt wird sie dann, wenn der Pächter nachweisen kann, dass Wettbewerber in seinem Umfeld Benzin günstiger verkaufen als er. Für die Aral-Zentrale heißt das jedoch: Die Preise werden mehrmals in der Woche verändert. Vor allem aber sind die nächsten Preiserhöhungen dann besonders hoch, wenn es zuvor mehrfache Senkungen gegeben hat. Das soll sich nach den Plänen des Aral-Managements jetzt ändern.

 

Aral will nachts Erhöhungen ansetzen

Denn so funktioniert das neue Preismodell: Aral legt nach einer Erhöhung für jede Tankstelle einen sogenannten Referenzpreis fest – der aus dem jeweiligen Umfeld der Station stammt und in der Preiszentrale in Bochum kalkuliert wird. "Die Tankstellenpächter erhalten den Referenzpreis in der Regel täglich im Rahmen der Preiserhöhung per SMS auf ihr Hand", steht in dem Papier.

Bleibt der Tankstellenpächter um zwei Cent über diesem Preis, bekommt er die doppelte Provision von 2,4 Cent je Liter. Liegt er drei Cent oder mehr unter dem Referenzpreis, gibt es Abzüge. Allerdings wird sich jeder Tankstellenbetreiber genau überlegen, ob er mit einem höheren Preis viele Kunden vergrault: Bei einem Absatzeinbruch von mehr als 50 Prozent nützt ihm die doppelte Provision gar nichts.

"Ziel ist die Verbesserung der Wirtschaftlichkeit für Aral und den Tankstellepartner", heißt es in den Unterlagen lapidar. Zu den neuen "Spielregeln", wie Aral es nennt, gehört es auch, dass Erhöhungen nachts angesetzt werden.

Das Bundeskartellamt sieht bei einem solchen Preismodell keinen rechtlichen Ansatzpunkt, um aktiv werden zu müssen. Die Preisgestaltung liege in der Entscheidung der Unternehmen, heißt es in der Behörde. Zuletzt hatte das Kartellamt in einer umfangreichen Sektoruntersuchung zum deutschen Benzinmarkt festgestellt, dass die Mineralölkonzerne Preise untereinander abschauen und sie dann im Gleichschritt nach oben oder unten verändern.

Illegale Preisabsprachen jedoch hatte das Amt nicht nachgewiesen. Dennoch kam der Ruf aus der Politik nach einem Einschreiten des Staates, um das Preisgebaren der Ölmultis zu unterbinden. Die Pläne von Aral könnten nun Öl in dieses Feuer gießen.

 

Aral-Mitarbeiter treffen 30 Preisentscheidungen pro Stunde

In der Preiszentrale von Aral dürfte sich die Arbeit stark verändern. Bisher kommen bei den 14 Frauen und Männern in Bochum im Durchschnitt an jedem Werktag 3000 Anträge für eine Preissenkung von Aral-Tankstellenbetreibern an. Rund die Hälfte davon wird "automatisch" vom Computer bearbeitet und je nach Konkurrenzumfeld genehmigt oder abgelehnt. Die andere Hälfte wird von den Beschäftigten angeschaut, auf Nachvollziehbarkeit geprüft und dann entschieden.

Bis zu 30 Preisentscheidungen in der Stunde trifft ein Mitarbeiter in den Stoßzeiten. Jeder Preisanalyst ist für rund 350 Stationen zuständig. Ein paar Mal im Jahr ist er vor Ort in seiner Region unterwegs. "Wir sitzen zwischen den Stühlen", sagt ein erfahrener Mitarbeiter in der Zentrale.

Für seinen Konzern müsse er einen Tankstellenpreis festlegen, der eine "auskömmliche" Gewinnmarge möglich mache. Und den Tankstellenbetreibern müsse er Preise genehmigen, die möglichst nicht über denen der Konkurrenz lägen. In der Aral-Preiszentrale sind entweder Betriebswirte oder gelernte Kaufleute beschäftigt, die sich im Ölgeschäft weiter gebildet haben.

Andere Kollegen dort verfolgen die Notierungen am Rotterdammer Ölmarkt: Steigt der Einkaufspreis für Benzin oder Diesel, reagieren sie früher oder später mit einer Preisanhebung. Mehrmals am Tag kalkulieren sie die Preise neu. Im Unterschied zu den Preissenkungen aber geschieht eine Anhebung immer bundesweit einheitlich an allen 2500 Aral-Stationen.

Und anders als bei Preisreduzierungen darf das auch nicht der Mitarbeiter selbst entscheiden: Eine Erhöhung müssen der Chef oder sein Stellvertreter absegnen. Der Tankstellenbetreiber bekommt dann über sein Kassensystem eine Nachricht, und einige Minuten später beginnen sich die Preistafeln zu verändern.

Der Pächter hat zwar technisch die Möglichkeit, dies von der Station aus zu machen. Dies ist aber nur für einen technischen Notfall so angelegt. Gearbeitet wird in der Preiszentrale an Werktagen von morgens bis früh abends. Am Samstag beobachten einige Mitarbeiter das Preisgeschehen vom heimischen Computer aus. Sonntag ist Ruhetag – doch auch das könnte sich bald ändern.

Zitat (Bundesbeamter):

 

P.S. Ich bin mal gespannt wann jetzt der erste wieder über "den Staat, die da Oben, die Politiker" meckert.

 

Zitat (CA90405):

 

 

Ich meckere zwar nicht, aber hier haste zumindest schonmal den Ersten, der dich dran erinnert, dass der größte Anteil vom Preis trotzdem dem Staat zufließt. Der Staat hat die höchsten Einnahmen aus dem Benzinverkauf und KEINE - KEINE - KEINE (man muss es einfach 3x sagen) Ausgaben, während die ach so bösen Ölmultis von ihrem erheblich niedrigeren Anteil die komplette Förderung, Transport, Verarbeitung und den Vertrieb mit einem flächendeckenden Tankstellennetz bezahlen müssen und damit weltweit auch noch Millionen Arbeitsplätze sichern.

 

So gesehen verstehe ich nicht so ganz, was du uns mitteilen willst. Ein Unternehmen will Gewinn erwirtschaften...in meinen Augen völlig legitim, wenn du das anders siehst, geh halt demnächst für lau arbeiten, wirst ja sehen, wie wirtschaftlich das ist

Zitat (amerikaner):

Mein Vorschlag wäre, dass ihr selber mal öfter freiwillig noch etwas Geld an den Staat spendet, weil er ja soviel für die Menschen hier tut.

Zu den Konzernen....

Ich wäre dann dafür, dass man die Aral Tankstellen boykotiert. Dann sehen auch gkleich die anderen, wie das geht. Wenn die dann schlauer sind, spielen sie das Spiel besser nicht mit.

Wenn sie dann aber nichts draus gelernt haben, boykotiert man die nächste Marke.

Mit boykotieren mene ich übrigens nicht ein paar Tage, sondern solange, bis sie Pleite sind.

Zitat (BA150809DA):

 

*hust* Und erzähl mal was neues -.- mal zu lesen dass der Spritpreis grundsätzlich gesenkt wird... das wäre mal ne Sensation ^^ Ich tank eh beim Discounter oder 2 anderen günstig Tankstellen... und siehe, mein Töfftöff fährt ohne Probleme.

Zitat (amerikaner):

Mein Vorschlag wäre, dass ihr selber mal öfter freiwillig noch etwas Geld an den Staat spendet, weil er ja soviel für die Menschen hier tut.

Zu den Konzernen....

Ich wäre dann dafür, dass man die Aral Tankstellen boykotiert. Dann sehen auch gkleich die anderen, wie das geht. Wenn die dann schlauer sind, spielen sie das Spiel besser nicht mit.

Wenn sie dann aber nichts draus gelernt haben, boykotiert man die nächste Marke.

Mit boykotieren mene ich übrigens nicht ein paar Tage, sondern solange, bis sie Pleite sind.

Zitat (BA150809DA):

 

*hust* Und erzähl mal was neues -.- mal zu lesen dass der Spritpreis grundsätzlich gesenkt wird... das wäre mal ne Sensation ^^ Ich tank eh beim Discounter oder 2 anderen günstig Tankstellen... und siehe, mein Töfftöff fährt ohne Probleme.

Zitat (DonCyrus85):

 

Also ich habe die Erfahrung gemacht, dass meine Karre mit Billigsprit nicht so weit kommt wie mit Esso oder Aral - Ich Tanke immer Super + oder besser, da Tuningchip verbaut... Das ist keine Träumerei, der Bordcomputer und der Kilometerzähler sprechen da eine deutliche Sprache zu mir...

Zitat (BA150809DA):

 

Naja mit einem "Sportgerät" mag das gern sein, das seh ich gern ein aber mit meinem "Fortbewegungsmittelchen" is das kein muss... der ist nichtmal für Super + geeignet eigentlich nur Normal 91er oder 95er. Und auf 300 Km ca. 15 L verbrauch ist ok hab auch nicht viel Unterschied feststellen können als ich mal Premium getankt hab, also der nimmt allet wat brennt XD hauptsache er kann feuerchen machen ... de rkann mit so einem Engelspippi halt nichts anfangen, jedenfalls nicht mehr als mit normalo Saft auch

Zitat (Kink1):

 

Würde ich auch sagen...und was das thema billigtankstellen betrifft...es gibt eine norm in deutschland an die sich wirklich jede tankstelle halten muss......es ist so das die tankstellen den sprit von  den gleichen Liefereranten bekommen wie die grossen...es wird gern märchen darüber erzählt damit man schön zu den GROSSEN fährt.....schwachsinn......

Zitat (DonCyrus85):

 

Kompletter Müll - klar bekommen namhaft und noname aus gleichen Raffinerien ABER es gibt sowas wie Additive und diese machen den Unterschied :) Halbwissen ist nicht schön!

Zitat (Kink1):

 

Würde ich auch sagen...und was das thema billigtankstellen betrifft...es gibt eine norm in deutschland an die sich wirklich jede tankstelle halten muss......es ist so das die tankstellen den sprit von  den gleichen Liefereranten bekommen wie die grossen...es wird gern märchen darüber erzählt damit man schön zu den GROSSEN fährt.....schwachsinn......

Zitat (amerikaner):

 

Genau das gleiche hat mir auch mal ein Fahrer von so einem Tanklastzug erzählt, der täglich den Sprit aus Hamburg abholt...